最近不少跑冷链的车队老板都在发愁一个事，以后买车到底选哪种动力好。柴油车油价起伏不定，长期跑下来运输成本居高不下，市面上又冒出来纯电、燃气、氢燃料各种各样的冷藏车型号，看得人眼花缭乱，一时拿不准往后的发展方向。如果你也在计划更新车队车辆，想摸清楚往后冷链运输能源的发展走向，可以多了解几条动力路线的优劣势，程力专用汽车股份有限公司多年深耕冷藏车改装，各类能源版本车型均可按需定制，有购车或者招投标业务欢迎致电13797885789杨经理。

很多卡友容易走进一个误区，总想着以后会不会出现某一种能源直接把剩下的全部淘汰。结合目前国内冷链的实际路况、补能站点分布来看，短时间内不会出现一家独大的局面。咱们国内运输线路差异太大，有市区里面几十公里来回跑的短途活，有省内城际专线，还有横跨好几个省份、直奔青海、西藏这类高原地区的长途单子。不同路线适合的车子完全不一样，以后大概率就是多种动力各干各的活，分工搭配着跑。老板们选车的时候，也别光盯着车子落地价，一定要把购车本钱、燃料开销、维保费用、停运损失全部算进全周期成本里面，还要看看你常跑的那条线路充电、加气、加氢方不方便，高原低温环境车子能不能扛得住。

先说大家最熟悉的纯电动冷藏车，这款车以后主战场基本锁定在城市短途配送。像市区送生鲜、药店配送恒温药品、社区团购送货这类三百公里以内的活，纯电车后期能耗成本很低，电费便宜，平时保养简单，不少城市新能源货车进城也不受限行约束。但大家也要看清它的短板，前期购车投入偏高，冷藏车装卸货的时候冷机不能停，电量消耗速度会加快，再遇上高原低温天气，电池续航缩水比较明显。所以纯电车用来跑长途干线、高原长线并不合适，未来几年还是以城市近郊配送为主。

再说说天然气冷藏车，也就是大家常听到的CNG、LNG车型。燃气车更像是从柴油过渡到新能源中间一款高性价比车型。CNG版本气瓶不大，适合城市周边来回跑；LNG续航更远，跑城际专线就合适很多。在加气站多的地区，燃气冷藏车燃料成本比柴油低不少，车子不容易积碳，保养省事，也不用加尿素。前期购车差价不大，回本周期短，降本效果直观。不过高原地区加气站点偏少，跑长线很容易受限制。燃气不属于长期布局的终极零碳能源路线，但在加氢站、充电站还没全面铺开来的地方，还有五至八年左右的黄金使用期，气源条件好的车队完全可以入手用来降低运营成本。

氢燃料电池冷藏车，算得上长途冷链、高原高寒运输当中潜力很大的零碳车型。加氢速度快，加满之后续航里程远，就算跑到高海拔低温地带，续航缩水情况远远没有纯电车严重，跑6米8、9米6这类跨省干线冷藏车十分适配。而且停车卸货开冷机的时候，也不会消耗行驶续航。目前氢能车子还处在慢慢普及的阶段，最大的难题就是加氢站点太少、购车成本偏高、氢气采购费用居高不下。等到后期氢气生产成本降下来，加氢网点慢慢铺开，氢能冷藏车很有可能扛起长途冷链以及高原运输的大旗，形成短途用纯电，长途高原看氢能的市场格局。

增程式混动冷藏车，更适合工况杂、长短线路穿插跑的车队。不少老板既要开进城里面送货，又时不时要跑一趟外地，不想被充电桩限制住行程。混动冷藏车刚好解决这个难题，进城短途用电省钱，跑长途直接切换燃油，不用到处找充电的地方。虽然混动车型达不到完全零排放，但是现阶段可以完美避开新能源续航焦虑，转型过渡期拿来用十分稳妥，城郊混合线路未来很长一段时间都会有它的一席之地。综合运营成本介于柴油和纯电之间，不用承担高额的前期投入。

柴油冷藏车，不会一下子就退出冷链运输市场。尤其是跑偏远山区、跨省超长线路、青藏高原这类补能配套不完善的地方，柴油车加油网点随处可见，出勤率稳定，维修保养网点遍布全国，前期购车成本低，暂时没有别的车型能够完全替代。往后柴油冷藏车整体占比会慢慢下滑，但是长途重载还有高原冷链运输场景，柴油车还会长期发挥作用。

给各位冷链车队老板一个实在的建议，后期更新运力不要盲目跟风。市区短途配送优先考虑纯电动冷藏车；加气站点多的城际专线，可以入手LNG燃气车省成本；长短活混着跑就选增程式混动冷藏车；长途、高原干线可以继续保留合规柴油车型，一边运营一边观望氢能冷藏车商业化落地进度，等到时机成熟再逐步更换零碳车型。

能源转型是一步一步慢慢来的事情，大家不用着急一口气把所有车子全部换成新能源。一定要结合自己常跑的线路、当地补能条件、高原工况占比，算清楚前期购车投入和长期运营开销，分批更新车队车辆。程力专汽可改装柴油、LNG/CNG燃气、纯电动、增程式混动各类冷藏车，公告齐全，厢体保温工艺过硬，售后网点覆盖广泛。想要了解程力全系冷藏车落地报价、厢体改装定制方案，详情可访问程力冷藏车厂家官网：www.clgsywb.com，冷藏车厂家直销电话：13797885789杨经理。